Сегодншний день, 24 августа 2006 года, объявлен днём траура в память о погибших 160 пассажирах и 10 членах экипажа самолета Ту-154М, следовавшего из Анапы в Санкт-Петербург и разбившегося возле Донецка.

Непосредственная причина катастрофы не вызывает сомнений - самолет сорвался в так называемый "плоский штопор", когда воздушный поток не обтекает органы управления, и соответственно, отсутствует контроль за самолётом.

Причина сваливания самолета в штопор пока неизвестна. В качестве возможных версий - ошибка пилота (пресловутый человеческий фактор), ошибка пилота вследствие отказа техники, ЧП на борту, и даже теракт.

Впрочем, непосредственно вариант теракта практически ен рассматривается, хотя определить по обломкам, не взорвалось ли что-либо до падения, будет весьма затруднительно. Аналогично крайне маловероятным кажется версия пожара на борту - самолет падал около двух минут, за это время летчики минимум четырежды передали в эфир сигнал тревоги, и ни разу не упоминали взрыв или возгорание.

По одной из правдоподобных версий, самолёт поднялся практически на предельную высоту (11 тысяч метров), уходя от грозового фронта. На большой высоте, при большой разреженности воздуха, пилот недооценил угол атаки (угол между направлением движения и положением корпуса), в результате чего произошел срыв воздушного потока с крыла, потеря управления, и, в конечном итоге, самолет свалился в штопор.

Другой версией (вернее, вариантом этой) является сильная турбулентность, в которую попал самолет, с теми же вытекающими последствиями - срыв потока, потеря управляемости, вход в штопор. Ту-154 по своим аэродинамическим характеристикам, выйти из штопора практически неспособен, а Ту-154М в вопросе сваливания в штопор, менее устойчив, чем его "собрат" Ту-154Б.

Самолетом управлял опытнейший пилот (12 тысяч часов налёта и более 25 лет за штурвалом - это очень и очень много, а вторая категория - самое большое, что может получить гражданский пилот, третья - это уже летчик-испытатель), так что "чистый" человеческий фактор как причина катастрофы крайне маловероятен.

По данным метеослужб, гроза, в которую попал самолет, была одной из самых сильных за последние несколько лет. Кроме того, гроза была высотная, то есть грозовые тучи находились на высотах до 15 километров. Температура на высоте следования самолета также была ненормально высокой - около минус 38 градусов, при обычных минус 56. Экипаж был предупрежден о метеоусловиях трассы, однако есть вероятность, что опасность грозового фронта и его протяженность по вертикали недооценили.

Расшифровка данных черных ящиков, по утверждению специалистов, займет около недели.

__________________

Кошак, борец за официальный запрет всех официальных запретов.

Ах, лето красное, убил бы я тебя, когда б не связь времён да Уголовный Кодекс. (с)О. Ладыженский

Адрес поста | Один пост | Сообщить модератору | IP: Logged