4 апреля 1884 года - родился Ямамото Исироку
Ямамото - фамилия в Японии довольно известная. Она фигурирует в хрониках еще 13-14 веков. Возможно, именно это и привело очередного молодого отпрыска во флот.
При Цусиме, в должности младшего офицера на КРБ "Ниссин", был ранен в правую руку осколками русского снаряда и потерял два пальца (по другой версии - получил травму при разрыве ствола). Молва и историки, приписывающие ему в этом сражении роль чуть ли не адьютанта адмирала Того, ошибаются.
Уже после, с трудом избегнув увольнения по ранению, он становится чемпионом императорского флота по игре в го.
В 1911-1912 году работает инструктором артиллерийской школы, затем уходит на штабную работу.
С апреля 1919 по май 1921 года находился в составе военно-дипломатической миссии в США, в 1923-1924 годах совершил поездку по Европе.
В свободное от дипломатических обязанностей время, Ямамото читает лекции в Морской Академии. В 1925 году он назначен командиром отряда учебной авиации.
В декабре того же 1925 года он уже направлен военно-морским атташе в Соединенные Штаты Америки. За неполных два года в этой должности он достаточно хорошо изучил организацию военно-морского флота США. К тому же периоду относят и одну из его провокационных реплик - на каком-то из дипломатических приёмов он заявил какому-то американскому дипломату, что не видит интереса в общении с человеком, не умеющим играть в покер.
В августе 1928 года - также по общеяпонской флотской традиции регулярно отправлять штабных офицеров на боевые корабли - он становится командиром крейсера "Исудзу", а в декабре 1928 года получает под командование авианосец "Акаги". Однако меньше чем через год Ямамото пишет рапорт о высокой аварийности летательных аппаратов в ходе полетов (по другой версии - это был не рапорт, а объяснительная), в котором объявляет всю систему подготовки летного состава порочной и не дающей достаточных навыков. В связи с этим, по обычной японской традиции "критикуешь - исправляй", в октябре 1929 года его возвращают на штабную работу.
Собственно, тогда он и начинает работу над созданием новых самолетов для флота. В октябре 1933 года он становится командующим Первым авианосным соединением. В это время и начинается строительство новых японских самолетов. Под покровительством Ямамото появляются на свет такие самолеты, как Мицубиси A6M Рейсен (сокращение от "Рейсики зентоки", "истребитель ноль"), более известный как "Зеро", бомбардировщики-торпедоносцы Мицубиси G4M, другие самолеты, составлявшие костяк японских ВВС во время Второй Мировой Войны.
Ямамото делает ставку на дальность и летные качества, в результате чего "Зеро" обладает не только невероятной дальностью для своего класса (сравните 3050 километров практической дальности у Зеро и 1215 км поднявшегося в небо двумя годами позже британского Supermarine Seafire), но и крайне низкой нагрузкой на крыло, что давало ему непревзойденную способность к горизонтальному маневру. Кстати, известен случай, когда над Китаем, при первом появлении "Зеро" в воздухе, пилоты трех И-16 покинули с парашьютом совершенно неповрежденные машины.
В 1935-36 годах Ямамото - директор командования морской авиации. В 1936-38 - первый заместитель военно-морского министра.
Однако при всем этом Ямамото - противник войны. Он прекрасно понимает технический потенциал возможных противников, особенно США. Видимо, из-за этого, в 1938 году он возвращается к должности директора командования морской авиацией, подальше от властей.
В 1939 году он становится командующим объединенным флотом, к его мнению не прислушиваться уже невозможно. Он активно протестует против вступления Японии в войну - и против союза с Германией и Италией в особенности. Вероятно, поэтому в том же 1939 году на него пытаются совершить покушение.
По поводу вероятной войны на Тихом океане, Ямамото заявлял следующее: "В первые 6-12 месяцев войны я продемонстрирую непрерывную цепь побед. Но если противостояние продлится 2-3 года, у меня нет никакой уверенности в окончательной победе".
В соответствии с этими расчетами и был выстроен план ведения боевых действий на море. Первым его пунктом была атака Перл-Харбора. Описывать это сражение смысла нет, про него и так все знают.
Затем последовала серия не менее громких побед - практически все авиация, которую имели на Филлипинах американцы, была уничтожена с минимальными потерями, британский флот лишился линкора Prince of Wales и линейного крейсера Repulse. Всю первую половину 1942 года японский флот полностью контролировал Индийский океан.
Первым звонком о прекращении полосы успехов было сражение в Коралловом море, когда японское соединение потеряло легкий авианосец, потопив взамен авианосец противника и серьезно повредив другой, однако потеряло много обученных пилотов.
Собственно, именно тогда, по мнению Ямамото - да и многих других командиров - следовало начинато мирные переговоры. Однако, военное министерство к их голосам не прислушалось.
А затем был Мидуэй. Как это ни странно, как раз американцы считают, что при Мидуэе они победили случайно, в то время как выжившие японские моряки и летчики утверждают, что противник действительно переиграл их тактически.
Одной из серьезнейших причин поражения при Мидуэе было то, что еще до начала войны в руки американской разведки попала Пурпурная книга кодов - полный свод японских кодовых таблиц, которые в ходе войны так и не были изменены. Соответственно, практически любые кодированные японские передачи американцами расшифровывались за считанные часы.
За Мидуэем последовало еще одна битва - при Гуадаканале. Здесь особое внимание привлекает та деталь, что японское командование никогда не заботилось о развитии сети аэродромов на захваченных территориях. Большая практическая, и, тем более, перегонная дальность японских истребителей сыграла с ними плохую шутку - проведшие несколько часов подряд в перелете от аэродрома к месту боя пилоты с трудом могли сосредоточиться непосредственно на поединке.
Где-то в это время произошло еще одно трагическое для японского флоат событие - в руки американцам попал почти целый "Зеро". Результатом этого стало появление на вооружении сразу нескольких истребителей, рассчитанных именно на борьбу с "Зеро". Несколько месяцев спустя, японская авиация потеряет господство в воздухе.
Тем не менее, Ямамото никогда не оставлял войска без своего личного внимания и участия. Он пользовался совершенно заслуженным уважением и любовью личного состава - как летчиков, так и техников. Даже в тропическую жару, он ходил исключительно в адмиральском мундире, часто беседовал с офицерами и рядовыми авиакорпусов, поднимая их боевой дух.
В апреле 1943 года Ямамото вылетел в Рабаул, чтобы лично участвовать в обучении молодых летчиков в рамках подготовки к разработанной им же операции "Ай-Го". Однако радиограмма, сообщающая о прилете командующего была перехвачена, и 18 апреля бомбардировщик, на котором он летел, был сбит американскими палубными истребителями неподалеку от острова Бугенвиль. Еще не зная об этом, в тот же самый день правительство произвело его в адмиралы флота.
Пришедший на смену ему адмирал Кога мог сказать только: "Ямамото был один, и заменить его не может никто".
__________________
Кошак, борец за официальный запрет всех официальных запретов.
Ах, лето красное, убил бы я тебя, когда б не связь времён да Уголовный Кодекс. (с)О. Ладыженский
Адрес поста | Один пост | Сообщить модератору | IP: Logged
04.04.2006 07:36
