28.11.1944 - потопление японского авианосца Синано американской подлодкой Archerfish
28 ноября 1944 года USS Archerfish (SS-311) находилась в море. Её задачей был подбор пилотов бомбардировщиков, выполнявших налеты на Токио. Командиром лодки был коммандер Джозеф Френсис Энрайт (Joseph Francis Enright), это был его первый выход в море на этой лодке.
К этому моменту Синано находился в военно-морской базе в Йокосуке, являвшейся пригородом Токио. Бомбардировки Токио были крайне серьезной угрозой для корабля, только что прошедшего испытания, и было принято решение перегнать его в базу в Куре, подальше от американских подводных лодок и надводных кораблей.
Изначально Синано строился как линейный корабль класса Ямато, однако впоследствии был переоборудован в авианосец. При этом постройка корпуса уже была практически завершена, как и его линейные "собратья" - Ямато и Мусаси - он имел броневой пояс и бронепалубу.
Тем не менее, назвать Синано боеготовым кораблём было бы скорее грубейшей ошибкой, чем преувеличением. На Синано все еще не было установлено все необходимое оборудование, в частности насосы для откачки воды. Водонепроницаемые переборки не были проверены на герметичность - в них имелись неплотности в местах прохода кабелей и других коммуникаций, не были уплотнены сальники трубопроводов и кабелей. На борту корабля находилось большое число заводских рабочих, а экипаж не был в достаточной мере ознакомлен со своим кораблем и его оборудованием. Три четверти экипажа составляли ветераны японского флота, ни один из которых не имел опыта службы на большом современном корабле.
Вечером 28-го Синано выходит в море под командованием контр-адмирала Тосио Абэ в сопровождении эсминцев Хамакадзе, Юкикадзе и Исокадзе. Как раз в это время у американцев выдаётся перерыв в налётах. Archerfish получает разрешение на свободную охоту и занимает позицию на входе в Токийский залив. Незадолго до этого на подлодке отказывает радар и начинаются лихорадочные работы по его ремонту. Около 19 часов вечера радар наконец заработал. Практически сразу он обнаруживает ордер из четырех кораблей, идущий направлением из бухты. Приняв центральный корабль ордера за большой транспорт, командир лодки принимает решение следовать параллельным курсом, не сближаясь.
Несмотря на полнолуние и ясную погоду, определить, что целью является авианосец, удалось только в 21:40. К тому времени сигналы радиолокатора были обнаружены на авианосце. В рабочем состоянии находились только восемь из двенадцати котлов Синано - количество, достаточное для движения крейсерской скоростью в 20 узлов, но явно недостаточное для достижения полного хода. Максимальная скорость лодки класса Balao - около 18 узлов, однако ей удавалось не отставать от Синано, поскольку тот шел достаточно широким зигзагом. Таким образом, Энрайту удавалось стабильно держаться на расстоянии около 90 кабельтовых (1,5-2 км) от ордера.
Несмотря на явные признаки присутствия подводной лодки, контр-адмирал Абэ не предпринимает никаких действий в её адрес. В какой-то момент эсминец Исокадзе выходит из ордера и направляется в сторону Archerfish, но получает приказ вернуться. Вероятно, Абэ считал, что лодка действует не в одиночку, и столь наглое маневрирование - это попытка оттянуть эскорт, чтобы открыть корабль для атаки другим подлодкам группы.
Так или иначе, но почти часовая погоня закончилась в пользу Энрайта - на Синано начал перегреваться один из валов. Положение не спасло даже охлаждение его забортной водой, и в 22:30 скорость "Синано" упала до 18 узлов.
Получив преимущество в 2 узла, Энрайт смог обогнать ордер и выйти в позицию атаки. Потерявшие погрузившуюся лодку японцы смогли только взять более крутой противолодочный зигзаг, очередной виток которого вывел Синано практически под выстрел - дистанция составляла несколько сотен метров.
Энрайт выпустил все шесть торпед из носовых аппаратов. В дву из них автомат стрельбы неправильно ввёл угол расхождения, в результате чего они ушли "в молоко". Оставшиеся 4 поразили цель - причем первое попадание было зарегистрировано, когда последняя торпеда еще не была выпущена (американское уставы рекомендовали стрельбу торпедами с интервалом в 8 секунд, дабы торпедозаместительные цистерны могли правильно скомпенсировать потерю веса лодкой).
Всего было зарегистрировано 4 попадания. Вероятнее всего, торпеды (одна или несколько) попали в стык бронепалубы с цистернами противоторпедной защиты, уязвимое место проекта. Одна из торпед попала в кормовую цистерну авиационного топлива, которая, к счастью, была пустая - на Синано еще не была принята авиагруппа, а следовательно - её самолёты, вооружение и топливо для них. Остальные вызвали серьезные разрушения и жертвы в отсеках.
Сразу после взрыва корабль получил крен в 9-10 градусов. Контрзатопление отсеков запоздало, и позволило остановить крен только на 12 градусах, и то ненадолго. Вода проникала через уплотнители и сальники, борьба за живучесть была практически парализована необученностью команды. Команды по борьбе за живучесть не были сформированы, так что, несмотря на наличие вполне исправных противопожарных средств, пожары местами тушили водой из вёдер.
Несмотря на наличие большого количества ручных водоотливных помп, пользоваться ими умели очень немногие, в результате чего крен нарастал. Не оправдала себя система упорных бимсов - часто вместо того, чтобы поддерживать переборку, они пробивали её, усугубляя разрушения.
Машинная установка была покинута личным составом через 3 часа после попадания из-за постоянного притока воды. Кроме того, из-за повреждения машины, котельная вода вылилась, а поднять пар на солёной воде личный состав не умел.
Тотальная военизация промышленности сослужила еще одну плохую службу - гражданский персонал почти поголовно носил военную форму, что приводило к дополнительной неразберихе. Наблюдались случаи паники и невыполнения приказов, что весьма нехарактерно для японского флота.
В 5 часов утра Синано имел крен в 18 градусов и малый ход. Через час машины были остановлены, началась подготовка к эвакуации. Подготовка затянулась, снятие команды началось только около 10 часов дня - эсминцы подошли прямо к борту и принимали людей оттуда.
Крен Синано все увеличивался, около 11 часов дня 29 ноября он перевернулся через борт и затонул кормой вниз. К этому времени на эсминцы было принято 1090 человек из 2515 находившихся на борту. Считается, что большое количество людей спаслось, пользуясь индивидуальными спасательными средствами, так как официально японские военные признали гибель около четверти личного состава.
Лодку эсминцы практически не преследовали, сбросив наугад 14 глубинных бомб.
По сути, гибель Синано - это результат грубого эксперимента типа "сколько может держаться на плаву корабль такого класса, если не проводить грамотную борьбу за живучесть. Гибель корабля обусловлена не конструктивными недоработками, а именно множественными человеческими ошибками, и, в первую очередь, необученностью личного состава.
Действия Энрайта заслуживают только похвалы - смелость, необходимая подводнику, чтобы в надводном положении, рискуя в любой момент стать объектом атаки эсминцев, преследовать цель полным ходом (то есть с риском перегрева и серьезного повреждения дизелей), нужно быть весьма храбрым человеком.
__________________
Кошак, борец за официальный запрет всех официальных запретов.
Ах, лето красное, убил бы я тебя, когда б не связь времён да Уголовный Кодекс. (с)О. Ладыженский
Адрес поста | Один пост | Сообщить модератору | IP: Logged
28.11.2005 10:57
